叶尔羌酒水空运怎么操作 防破损和时效得一起抓
干酒类航空货运这一行已经有七八年了, 在叶尔羌机场T3货站看着上千批货物进进出出。不少人觉得酒水空运就是先把酒水装箱, 再把箱子打托, 最后走货这三个步骤, 实际上事情远没有这么简单。
液体走航空运输的时候, 要办理安检申报手续, 要符合包装标准, 还要满足温控要求, 任何一环要是松了对了, 都可能让整批货物白扔。把真正需要盯住的重点事情理清楚, 比光盯着航班时刻表有用得多。
叶尔羌酒水空运怎么包装
对于酒类商品而言, 气压与温度的变化无疑是其面临的最大威胁。
然而在日常物流运输场景中, 常有人采用普通纸箱外加气泡膜这种简陋包装方式试图将货物送往航班运输, 由此导致的严重后果包括但不限于: 货物降落并开启包装时出现箱内物品剧烈震荡移位现象、酒液沿着瓶颈肩部区域发生渗漏污染等情况；据笔者统计, 此类不合格货件数量每年多达数十批次。
为有效规避上述风险, 建议实施如下标准化防护流程: 对每一瓶酒进行独立充气缓冲袋包裹处理, 外部选用具备五层加强结构的瓦楞纸箱进行严密封装；在箱体内部通过珍珠棉材料构建出相互隔离的独立储物隔间, 以确保相邻酒瓶之间不会发生任何形式硬接触碰撞；最终使用热缩膜对该整箱包裹完成全面缠绕加固工序, 并在所有胶带接缝关键位置粘贴具有防伪功能的标识封条。
单瓶液体含量在一百毫升以内的时候, 走客机腹舱基本上没什么问题。但是如果总重超标或者属于批量化出货的情况, 那就得走货机的 belly cargo。操作窗口和申报流程跟客机的情况完全是两套不同的体系。所以在发货之前, 必须跟操作人员确认到底要走哪一条线路。
很多人在这里还忽略了一个细节, 这个红酒瓶底有一个凹陷, 这个东西的学名叫做 punt , 在存放的时候如果让瓶底朝下, 当气压发生变化的时候, 瓶塞受到的压力方向就不对劲了, 这样非常容易把它顶开, 起泡酒和香槟的情况更是如此, 因为它们的瓶塞结构本身就带着压力, 一旦温度升高气体就会膨胀, 结果就是整箱的酒都在嘶嘶地往外漏气。
我一般都是要求发货方在箱里面的位置先做到塞紧的动作, 然后在外面的部位再打一圈叫做PET塑钢带的东西的, 等到去T3货站进行开箱来做验收检查的时候, 必须是这个塑钢带是完好的状态的、而且还没有任何像是渗漏一样的痕迹的这种状况, 才算完成交接且被认定合格的, 哪怕少了其中的一道工序那都是不行的。
叶尔羌酒水空运多久到
在中国国内这段航空运输里面, 如果货物是从莎车或者莎车这两个地方出发飞往叶尔羌莎车的, 那么走全货机这条线路的话, 通常情况是一天之后到达目的地机场, 而坐飞机带行李的航班也就是客机的腹舱部分, 快一点的话有可能在当天到达货运站, 可是这里要特别注意飞机降落了不代表你就能把货提走, 这两件事情是两件完全不同的事情, 因为T3号航站楼那边的货运处在晚上九点这个时间点以后就不再接收新的货单批次了, 所以你的货机哪怕飞到了很晚的时间也必须等着等待第二天第一班出港的飞机才能发货, 根据实际情况来计算拿到货物的周期, 如果是全货机的话大约需要两整天到三整天的时间也就是四十八小时到七十二小时左右, 如果是利用客机的腹舱来运输货物最快可以把这个时间压缩到三十六个小时以内。
在中秋以及春节附近这样的时段, 货物积压的情况属于常见的旺季现象, 仓库的排队时间极有可能因此延长整整一天之久, 所以这个需要预留充足时间作为缓冲的做法, 一定要在下单的时候提前跟负责下订单的一方说清楚, 不要出现货物流转被卡住以后才打电话去催促的情况。
如果进口酒要经过叶尔羌机场的话, 那么这个流程就会变得复杂好多的。需要经过报关以及查验还有检验检疫这样一套走下来, 要是顺利的话大概需要五到七天左右的时间, 可一旦卡在查验这个环节的话, 那就是两周起步的。
申报品名的时候不能就只写红酒两个字来交差的, 还得标清楚酒精度以及原产国还有容量以及葡萄品种的, 要跟报关单还有商业发票逐项对上的, 海关那边任何一项对不上的话直接就是退单的, 改完重新排的, 时间又白耽误了的。
在酒水这个行业里面, 货物的损耗情况对于成本造成的伤害程度, 甚至比运输的时效性更加严重。如果说有一瓶进口的单一麦芽威士忌发生了破碎的话, 那么这其中的损失金额, 基本上就已经达到了那一趟运输整批货物所对应的运费水平了。
大家一定要把包装这一块的工作以及申报这一块的环节都紧紧地抓住并做到非常扎实, 至于之后的那些事情, 说白了就是去走一定的正常流程, 即便心里着急也是没有办法加快速度的。所以, 你要把更多的注意力放在盯着箱子的实体状况上, 这比单纯地去盯着航班号码要有意义得多。